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2018-11-15 21:30:32【3409754】
警示作用,要罚就罚他倾家荡产。” 人民网北京3月9日电 (人民网前方报道组)今天上午10时45分,全国政协十一届五次会议将在梅地亚举行记者会。全国政协委员张国宝、邵秉仁、王炳华、李河君、牛文元、陆启洲围绕“发展新能源和清洁能源”问题答中外记者问。全国台联台声杂志记者:5个月前,海协会、海基会两岸两会上签署了《海峡两岸核电安全合作协议》,旨在建立两岸核电安全信息通报机制,开展核电安全监管交流及专业机构的合作等等。请问张局长、王总,作为业内人士,是否可以介绍一下关于两岸开展核电安全监管的交流及专业机构合作方面,两岸的相关部门或者机构是否已经有了一些具体的进展,或者说在未来一段时间里,大陆这方预计会在哪些方面着手推进这项工作?谢谢。全国政协委员张国宝:我先简单介绍一下,台湾有四个核电反应堆,福建也正在建设核电站,但还没有竣工。海峡两岸共同就核电的安全,特别是在福岛事故以后,如何加强信息交流以及经验的互相交流进行了对话,我觉得对确保两岸核运行安全是非常有意义的事情。两岸是不是肯定有交流?那是肯定的,没有交流怎么去签协议呢。不仅在核电方面,在新能源领域中,双方也互派代表团,我也曾经率领过有50多人参加的代表团到台湾跟他们交流。当时海基会董事长江丙坤也会见了我们。在之后,台湾工业研究院也不断派人来,2、3个月以前我还接待过他。全国政协委员王炳华:海峡两岸签订了和平利用核能的技术、安全、核废物包括核废料之间的合作协议,目前这个协议签署完之后,执行情况还是比较好的。我方执行的主体主要有两个,一是中国的核协会,二是中国的核学会,两个团体正在和台湾方面的相关团体进行交流和合作。目前的领域是三大领域,一是核电的安全,二是台湾的核电站包括核能界,在核能废物处理方面有自己独到的技术,而且这个技术是比较先进的,目前双方正在进行详细的经验交流和合作协议的沟通。三是台湾方面的核废料也是我们交流和合作的主要内容。 本报讯 (记者李媚玲)昨日,空客的母公司欧洲宇航防务集团(简称EADS)首席执行长加洛瓦表示,中国政府搁置了空客已与中国航空公司达成但尚未获得监管部门批准的订单,这些订单价值120亿美元。对此,空客中国相关负责人昨日表示,中国政府并非取消订单,只是推迟了批准时间,而且还要等中国发改委批准通过。争端或令空客失去120亿美元订单加洛瓦表示,EADS是中国与欧盟之间这场争端的“人质”,并公开指责欧盟官员引发了与中国的一场航空碳排放争端,这场争端可能令空中客车公司失去120亿美元的飞机订单。不过,空客和中国航空公司方面均拒绝透露这些被中国发改委推迟审批的飞机订单的详情,包括具体来自哪些航空公司。昨天,国航相关负责人表示并不了解该订单被发改委推迟批准的情况,也无法对此事做出评论。据外媒报道,空中客车相关负责人表示,被推迟的订单中所有飞机都还没有组装,但有25架A330客机的组装部件已经生产完毕。在飞机制造期间,客户采取的是分期付款的方式,大部分款项在飞机交付后才能支付。空中客车公司一位发言人表示,目前空客生产的客机中超过五分之一是为中国制造的,推迟交付可能严重影响EADS的经营。“空客此举意在向欧盟施压。”对此,一位中国航空业内人士表示,以中国为代表的亚太航空市场对于空客来说至关重要。据前不久空客发布的市场报告显示,未来20年内,亚太地区各航空公司将新增飞机约9370架,总价1.3万亿美元,占同期全球新增100座级以上飞机总量的34%。届时,亚太地区将超过北美和欧洲,成为全球最大航空市场。EADS呼吁欧盟重新考虑强征碳税据外媒报道,加洛瓦表示,欧盟征收二氧化碳排放税引发了中国官员的不满,他担心此次争端最终会引发贸易战。EADS请求欧盟考虑除欧盟外几乎全球所有国家都反对碳排放交易体系的事实,他敦促各方通过国际民航组织达成共识。早在去年6月份,空客总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯就曾向欧盟谏言称,如果将航空业纳入碳排放交易会给空客带来较大影响,甚至会引发贸易争端。而欧洲航空运输支撑出口和旅游业,提供450万个工作岗位,创造了相当于2750亿欧元的价值。在欧洲经济复苏落后于其他地区且欧元区正努力重获稳定之际,欧洲航空业无法承受这样的贸易争端。目前已有25国反对征收碳税目前,已经有25个国家公开反对欧盟的碳排放交易体系,中国是其中之一。此前中国民航局已向国内航空公司发出指令,要求未经政府有关部门批准,禁止各航空公司参与欧盟碳排放交易体系。中国航空运输协会副秘书长柴海波昨日表示,这是中国官方首次正式出台抵制欧盟碳排放交易体系政策,中国各家航空公司将严格执行政府指令,同时中航协与中国航企保留通过法律途径起诉欧盟的权利。至于是否会出台进一步的抵制措施,柴海波表示,这要看欧盟方面对各国抵制是否有所退让。欧盟将坚持征收航空碳税 无惧反对及报复措施新华网布鲁塞尔3月9日电(记者 王寰鹰)欧盟轮值主席国丹麦的能源大臣马丁·利德高9日在布鲁塞尔说,尽管遭到多方反对以及有可能遭遇贸易报复措施,欧盟并不打算改变其向在欧盟境内飞行的航班征收“碳排放税”的政策。利德高是在布鲁塞尔举行的欧盟成员国环境部长会议开始前回答媒体有关提问时作上述表示的。他说,在没有找到一个减少航空碳排放的国际解决办法前,“欧盟将坚持其碳排放交易体系,我认为在这个问题上我们有一个团结的(欧盟)理事会。”利德高同时强调,关于民用航空碳排放问题的谈判正在国际民用航空组织框架内进行。“欧盟和其他很多国家希望在国际民用航空组织框架内(就此问题)找到一个国际解决办法”。2008年11月,欧盟通过法案将国际航空业纳入欧盟碳排放交易体系,并于今年1月1日起开始实施。根据该法案,全球2000多家航空公司在欧盟境内机场起降的国际航班都要为碳排放缴纳费用,但这一法案遭到多个国家抵制。 新华网布鲁塞尔3月9日电 (记者 张正富)9日,希腊政府和欧元区先后确认希腊债务置换计划即将成功启动。这意味着希腊近期将顺利获得国际救助贷款,从而避免出现债务违约。虽然希腊凭借救助暂时解除违约警报,但是,持续萎缩的经济、复杂多变的国内政治气候以及脆弱的银行业都意味着希腊“病情”仍极不稳定,尚需悉心观察,而且还有可能“传染”他国。暂时脱离无序违约希腊政府当地时间9日宣布,在受希腊法律管辖的1770亿欧元(约合2321亿美元)债券中,约1520亿欧元(约合1993亿美元)债券的私人持有者表示将参与债务置换计划,参与率为85.8%。在希腊政府启动“集体行动条款”强迫剩余债权人也参与债务置换计划后,参与率有望达到95.7%。债务置换计划是国际社会第二轮救助希腊计划的一部分。根据这一计划,希腊国债的私人持有者将接受53.5%的账面损失,将帮助希腊减少大约1000亿欧元(1311亿美元)的债务。该计划的成功是启动第二轮救助的先决条件。9日下午,欧元区财长召开电视电话会议,决定先向希腊发放355亿欧元(约合465亿美元)以用作其债务置换的资金。欧洲著名智库布鲁塞尔欧洲与全球经济研究所副所长沃尔夫9日接受记者采访时表示,希腊债务置换计划以及第二轮救助计划的顺利实施可以从一定程度上暂时稳定市场信心,“让投资者看到,一个欧元区重债国的债务重组是可以有序地完成,同时也避免了无序违约及其可能给整个欧洲金融体系稳定带来的巨大破坏。”曾经在德国央行、国际货币基金组织和欧盟委员会从事研究咨询工作的沃尔夫说,债务减记后,希腊剩余的大约2500亿欧元(约合3278亿美元)的债务中,绝大部分是公共债务。由于私人债权人通过置换计划获得的新债券受英国法律管辖而非希腊法律,因此,即使希腊几年后再次出现债务违约,希腊政府将无权再次强迫其减记,这就大大降低了未来债务违约风险给市场和金融体系带来的不确定性。未来仍存重重风险沃尔夫指出,虽然债务减记以及国际救助将降低希腊的债务风险,但是希腊在中长期仍然面临四个方面的巨大挑战。首先,希腊的债务规模依然巨大,不排除再次债务重组的可能。私人债权人对希腊债务减记约1000亿欧元的同时,公共债权人向希腊发放了1300亿欧元(约合1704亿美元)的贷款,也就是说希腊的总债务并未下降,只是改变了债权人的结构,降低了因市场投机可能带来的风险。希腊实现2020年前将债务规模占其国内生产总值比重从目前的160%降至120.5%的目标依然“非常困难”,希腊在此轮救助到期后很可能会再次要求债务减记。其次,希腊的经济不断萎缩,偿债能力丧失殆尽。希腊官方统计数据显示,希腊经济去年下滑6.8%,已经连续四年萎缩。欧盟委员会预测今年希腊经济将萎缩4.4%。希腊必须在经济连年萎缩的情况下实施削减养老金、降低最低工资标准等改革,这将使希腊经济雪上加霜。而希腊经济不振的重要原因是自身竞争力低下,而这不是一朝一夕就能改变的。第三,希腊不利的国内政治气候也可能会使其债务问题“反复发作”。4月议会选举后,当选的新政府在民众强烈反对声中能否恪守承诺、继续实施紧缩和结构性改革,将对希腊债务危机的走势起到决定作用。民意测验中一路领先的新民主党领导人萨马拉斯日前已承诺,议会选举获胜后将同国际救助方重新展开谈判。而一旦希腊新政府像接受第一轮救助时那样再次食言,希腊和国际救助方之间的信任将彻底瓦解,届时欧盟等机构就可能中止救助贷款,希腊将再次面临债务违约。第四,持续的危机使得希腊银行业的资金外流现象非常严重,银行业岌岌可危。希腊财政部本周一公布的数据显示,希腊银行业的存款从2009年爆发债务危机以来减少了700亿欧元(约合918亿美元),占希腊去年国内生产总值的30%左右,其中有相当一部分流入了其他欧元区国家。沃尔夫认为,如果这种资金外流持续下去,希腊银行业最终将垮掉。风险或蔓延至他国布鲁塞尔欧洲与全球经济研究所研究员达尔沃什对记者说,占欧洲经济总量不足3%的希腊再次出现违约或者退出欧元区,虽然对欧盟的直接影响是有限的,但由此引发的连锁反应以及对信心的严重打击将波及其他重债国。达尔沃什说,希腊此轮债务重组将间接地增加其他重债国的融资成本。虽然欧盟和希腊的官员在去年7月份之前多次强调希腊不会重组债务,但是私人投资者最终还是不得不接受70%以上的实际损失。这对市场投资者的信心来说将是一个打击,因为投资者担心一旦其他重债国无法偿还债务也会步希腊的后尘。达尔沃什同时指出,持有约1500亿欧元希腊国债的公共债权人没有参与此轮债务减记,给私人债权人留下的印象是“公共债权人享有优待”。换言之,享有“特权”的公共债权人持有一国国债的数额越大,那么这个国家在出现债务违约时,私人债券将承担的风险就越大。而目前欧洲央行等公共债权人持有大量葡萄牙、意大利等国的国债,希腊为公共债权人设下的这一先例,有可能会使私人债权人对这些国家的国债“敬而远之”,从而提高融资成本。作为在2010年初最先提出希腊债务需要重组的欧洲专家之一,达尔沃什最后指出,由于希腊的经济增长前景十分黯淡,加之政治气候十分不确定,希腊再次出现债务违约,甚至退出欧元区的可能性都不可忽视。“一旦希腊成为第一个违约的欧元区国家,市场就会担心下一个会是谁。” 中广网北京3月10日消息(记者汤一亮)据中国之声《央广新闻》报道,全国政协十一届五次会议今天上午举行发展新能源和清洁能源新闻发布会。 在这次发布会上核电、风电以及光伏发电所面临的问题和未来发展是记者们普遍关注的问题,国家能源局原局长张国宝在回答记者提问时就对中国新能源发展的现状和面临的问题进行了一个全面的阐述。他说这几年中国的新能源发展是非常迅速的,比如说中国的太阳能的产量已经是世界第一了,中国出口的太阳能占世界贸易额的50%以上,而中国国内生产的太阳能有90%是出口到国外的,只有10%是留在国内用的,为什么中国太阳能能够迅速发展?并且大部分是出口到国外呢?主要是因为欧盟和其他一些国家对发展太阳能有一个政府补助的政策,比如说像德国搞了一个屋顶计划,鼓励老百姓在屋顶上装太阳能并且政府给予补助,也能够比较好的上网,所以在一段时间之内,德国和其他欧洲国家太阳能的需求非常旺盛,所以他们来中国采购太阳能电池。 国内太阳能市场目前启动还是不够的,到现在我国总的太阳能装机才有220万千瓦,和我们4.5亿千瓦的总装机相比几乎是微乎其微。那造成这种局面的原因有多种,一是目前太阳能的电价还是远远高于其他能源,第二在政策配套方面做的也不够。说到第二个风能发展的问题,张国宝说,去年风电已经上网的是4700万千瓦,迅速崛起为世界第一大风电大国,原来是美国第一, 千盈国际娱乐平台
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(记者李媚玲)昨日,空客的母公司欧洲宇航防务集团(简称EADS)首席执行长加洛瓦表示,中国政府搁置了空客已与中国航空公司达成但尚未获得监管部门批准的订单,这些订单价值120亿美元。对此,空客中国相关负责人昨日表示,中国政府并非取消订单,只是推迟了批准时间,而且还要等中国发改委批准通过。争端或令空客失去120亿美元订单加洛瓦表示,EADS是中国与欧盟之间这场争端的“人质”,并公开指责欧盟官员引发了与中国的一场航空碳排放争端,这场争端可能令空中客车公司失去120亿美元的飞机订单。不过,空客和中国航空公司方面均拒绝透露这些被中国发改委推迟审批的飞机订单的详情,包括具体来自哪些航空公司。昨天,国航相关负责人表示并不了解该订单被发改委推迟批准的情况,也无法对此事做出评论。据外媒报道,空中客车相关负责人表示,被推迟的订单中所有飞机都还没有组装,但有25架A330客机的组装部件已经生产完毕。在飞机制造期间,客户采取的是分期付款的方式,大部分款项在飞机交付后才能支付。空中客车公司一位发言人表示,目前空客生产的客机中超过五分之一是为中国制造的,推迟交付可能严重影响EADS的经营。“空客此举意在向欧盟施压。”对此,一位中国航空业内人士表示,以中国为代表的亚太航空市场对于空客来说至关重要。据前不久空客发布的市场报告显示,未来20年内,亚太地区各航空公司将新增飞机约9370架,总价1.3万亿美元,占同期全球新增100座级以上飞机总量的34%。届时,亚太地区将超过北美和欧洲,成为全球最大航空市场。EADS呼吁欧盟重新考虑强征碳税据外媒报道,加洛瓦表示,欧盟征收二氧化碳排放税引发了中国官员的不满,他担心此次争端最终会引发贸易战。EADS请求欧盟考虑除欧盟外几乎全球所有国家都反对碳排放交易体系的事实,他敦促各方通过国际民航组织达成共识。早在去年6月份,空客总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯就曾向欧盟谏言称,如果将航空业纳入碳排放交易会给空客带来较大影响,甚至会引发贸易争端。而欧洲航空运输支撑出口和旅游业,提供450万个工作岗位,创造了相当于2750亿欧元的价值。在欧洲经济复苏落后于其他地区且欧元区正努力重获稳定之际,欧洲航空业无法承受这样的贸易争端。目前已有25国反对征收碳税目前,已经有25个国家公开反对欧盟的碳排放交易体系,中国是其中之一。此前中国民航局已向国内航空公司发出指令,要求未经政府有关部门批准,禁止各航空公司参与欧盟碳排放交易体系。中国航空运输协会副秘书长柴海波昨日表示,这是中国官方首次正式出台抵制欧盟碳排放交易体系政策,中国各家航空公司将严格执行政府指令,同时中航协与中国航企保留通过法律途径起诉欧盟的权利。至于是否会出台进一步的抵制措施,柴海波表示,这要看欧盟方面对各国抵制是否有所退让。欧盟将坚持征收航空碳税 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